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倪金节,财经作家,常年专注于宏观经济和金融市场研究。已出版《反通胀战争》,《好泡沫还是坏泡沫?》等作品。Mail:piaoni2006@163.com

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日元急升,日本汽车苦捱核冬  

2011-11-10 07:20:33|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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倪金节

新京报 2011年11月9日 星期三


日本汽车工业正在遭遇凌厉的严冬。简单来说,日本汽车工业之所以陷入今日这般窘境,可谓内忧外患双重夹击的结果:一方面日本经济低迷,内需不振,另一方面日元急速升值,同时伴随其他经济体陷入低增长。

 

虽然近几年,丰田和本田等汽车巨头,在新能源汽车研发和产业化生产方面遥遥领先,传统汽车技术革新也颇有成绩,但是无情的日本经济萧条,正在严重打击昔日辉煌的汽车工业。

 

为了尽快走出低迷,保证汽车工业在新一轮的产业竞争中的领先地位,日本汽车界从再度加大刺激内需的力度开始着手。

 

117,日本机动车制造协会召开新闻发布会,呼吁政府取消车辆税,以刺激民众对汽车的购买需求。这次呼吁,得到了本田、丰田、日产等各大汽车业巨头的总裁的力挺。这是即2009年日本减免汽车重量税和购置税,加大汽车补贴之后,汽车大佬们再进一步要求彻底废弃车辆税,与政府的又一轮利益博弈。正如日本汽车工业协会会长、日产汽车公司CEO志贺俊之所预计的:“如停止征收车辆购置税和重量税,汽车年销量将增加92万辆。如此一来,国内生产规模必将扩大,就业机会也将随之增加。”

 

虽然日本已经进入汽车社会,千人保有量等指标都达到相关标准。同时,东京、大阪等核心城市交通管理相对科学,加上日本的公务车较之中国算是很少,大堵车现象不像北京那般成为常态,对拥堵的担心并不足以成为振兴汽车业的障碍。而且一直以来,日本汽车税负就是英德等国的23倍以上,高税负已经严重阻碍了汽车企业的利润增长。同时,日本每户家庭汽车拥有量连减5年。所以,当此之际通过税收政策刺激汽车消费,的确具备现实基础。

 

不过,若日本政府真打算采取下调或取消车辆税的方式,激发汽车需求,必须防止出现产销量的井喷格局,不可重蹈中国覆辙。两年前,金融危机之际,中国一度也出台了刺激汽车消费的政策,但是随着汽车产销量的井喷,年产销1500万辆一下子成为了中国各个城市的巨大负担,现在大堵车席卷几乎所有城市。于是,汽车政策猛然从“鼓励”变为“抑制”。


诚然,通过这种短期的强心针式刺激,日本汽车业消化掉积存的大量产能或许不成问题,但是没有日本经济的复兴,汽车工业只能是“覆巢之下,焉有完卵”的格局,日本汽车内需难以真正复苏。

 

如今,日本经济持续低迷已经进入第三个失去的十年,加上“3·11大地震”震断产业链等因素的影响,汽车产销量严重停滞不前,居民购车欲望降至历史低点。

 

尤其地,由于美国经济基本面暗淡,美元持续疲软,今年3月以来,短短8个多月时间,日元兑美元急升12%,过去三年间累积升幅在30%以上,一度创出75日元的新高。日元的不断升值,深度影响了汽车业的出口,同时也打乱了产业链条上的生产布局。实际上,日元升值所造成的影响,已经超过了“3·11大地震”的冲击。

 

早在去年底,汇率还处在80日元之上的时候,丰田就放言若政府不阻止日元的继续升值,丰田或将汽车生产线转移到日本以外的地区,并在两年内停止部分车型的对外出口,足见日元升值对于严重依赖出口的日本汽车业的强大破坏力。

 

当务之急,日本央行必须设法稳定住日元汇率,避免日元的进一步升值。较之取消购置车辆的相关税费,稳住日元才是中期内的治本之策。近期,日本政府在外汇市场的干预不断,但是效果并不显著,不排除日本央行会进一步放松货币政策的可能。

 

虽然这会带来日本债务的继续攀升,但是当制造业遭受重创、实体经济日益惨淡之际,饮鸩止渴也不过是无奈之举。如果2012年全年,日元继续在现有的基础上升值,比如升破70日元关口,那么日本各大车企只怕在寒冬的基础上,只能走向更加酷寒的核冬天。这对于全球汽车工业的长期发展而言,绝对是一大噩耗。

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